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青岛地铁建设“马力全开” 14座装配式车站2025年完工

8月21日,2号线西延段进入试运行阶段,试运行为期3个月,预计11月底结束,各项运行指标达标后将迎来初期运营。运营线路加密,在建线路提速……今年以来,“轨道上的青岛”活力四射,施工“马力全开”。目前,青岛地铁线网已开通8条线路,累计运送乘客超3.2亿人次,7月公共交通分担率增至48%,城市承载力进一步提升。

当下,一张更大的地铁网正向着城市更广范围加速延展。总长度158公里的9条在建线路持续向下扎根、向上生长,施工“进度条”不断刷新。

西延东拓,东西向“大动脉”建设提速

2号线是青岛市轨道交通线网中的一条东西骨干线。其中,2号线一期工程(李村公园站至泰山路站)已开通。

8月16日,地铁2号线一期工程调整方案(简称“2号线西延段”)通过项目工程验收,标志着项目具备空载试运行条件,距离年内开通迈出了关键一步。2号线西延段全长约3.84公里,起于市南区轮渡站折返线,向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通,包含四川路(轮渡)站、小港站、国际邮轮港站等三站四区间,终止于市北区泰山路站。该项目建成后,将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈,为西部老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑,可有效解决西部老城区沿线交通需求,对青岛国际邮轮港区开发建设具有重要意义。

龙门吊、重型破碎锤、潜孔钻机等机械设备紧张有序地开展施工作业,渣土运输车辆不时从工地中进出,工人们忙碌在各自岗位上……再往东,东岸城区大运量轨道交通骨干线路——2号线二期工程正在展开“宏大画面”。项目起于李沧区李村公园站,止于崂山区世博园站,全长约8.9公里,全部为地下线,共设8座车站,由西向东跨越李村中心区、东李社区、院士港、世博园,串联了整个李沧区东部城区。

位于李沧区交通主干道金水路上的下王埠站是2号线二期第一座车站,也是最大车站,与在建15号线一期平行换乘,为地下两层、局部三层双岛四线换乘车站。车站总长282.8米,开挖深度为18.6米至21.6米,最大宽度53.6米,其宽度是标准地铁站的2倍以上。“车站不仅工程体量‘一个顶俩’,工序转换次数多,还需对8家产权单位的11类管线进行迁改,是全线建设中的重难点工程。自进场以来,项目部科学组织各项施工工序,充足配备施工机械和人力,全力加快工程建设进度。”中铁二十局集团青岛市地铁2号线二期工程01工区施工技术部部长梁龙飞介绍。

到2025年14座装配式车站完成拼装

包括2号线二期在内,地铁三期工程正加速推进。青岛地铁集团统计数据显示,截至上半年,地铁三期7条线全面进入主体施工,23座车站已封顶,57台盾构/TBM设备投入掘进,建设速度和质量进一步提升。

9号线一期项目起于海西村站,止于前金社区站,全长16.36公里,设站13座,贯通城阳区东西向。7月10日,“永兴1号”盾构机刀盘开始缓缓转动,朝着皂户站进发,标志着9号线一期进入机械掘进阶段。在此之前,“永兴1号”盾构机已参与过北京地铁建设,是一台“功勋”盾构机。结合线路地质条件和掘进需要,中铁三局将其进行整机再制造,“升级”后的“永兴1号”在掘进性能等方面超过了部分新机,且成本只有新机的三分之二。“我们预先探测到出海西村站后盾构区间有一条断裂带,为此,特地将这台盾构机改进为‘土压+TBM’双模盾构机,可实现复合土压模式掘进和岩石隧道模式掘进两种功能模式。”中铁三局项目总工孙兴广介绍道。“永兴1号”在进入长距离超硬岩地层掘进时,可转换成TBM模式进行掘进。在TBM模式下,掘进机转速高,掘进效率快。当硬岩段掘进完成时,在洞内进行模式转换,由TBM模式换成土压模式继续掘进。相对于传统矿山法,“遇软则软,遇硬则硬”的双模掘进施工速度将提高3-5倍。

7号线二期工程全长约16.87公里,共设站14座。线路由沧口站起,至即墨营普路站止,连接李沧区、城阳区及即墨区,途经沧口中心、楼山后老工业基地、原流亭国际机场、城阳中心区、即墨老城中心区等重要节点区域。7月29日,7号线二期工程景岱站-环秀站区间右线盾构顺利接收,这是继6月30日景环区间左线盾构区间顺利贯通之后,时隔29天,7号线首条盾构区间双线顺利贯通。为实现盾构机掘进顺利,青岛地铁组织施工单位强化盾构机选型优化等过程管控,优化现场施工布局,以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理,安全高效完成了盾构机吊装、盾构始发、穿越重大风险区、盾构接收等各项关键环节。

在“双碳”目标引领下,装配式建筑成为新风口。青岛地铁全面应用装配式建筑技术,像搭“积木”一样建车站,加快绿色低碳转型、培育新质生产力。在6号线一期中,已建成6座装配式车站。三期工程中,符合条件的14座装配式车站将采用装配式技术。目前,营普路站等3座装配式车站已实现主体结构封顶。7月29日,9号线荟城路站首环装配式车站结构拼装成功,标志车站进入主体施工新阶段,为后续建设奠定基础。该车站总长223米,装配段长142米,采用“搭积木”式施工,大幅提高效率,减少人工,节省工期,降低碳排放。8月3日,随着160T智能龙门吊将重达103吨的顶板构件缓缓落下,7号线景岱站装配构件开始拼装,标志着景岱站进入构件拼装施工阶段。景岱站为7号线唯一坦拱形式装配式车站,车站全长273米,其中装配段长206米,共由450块预制构件组成,整体装配率达到了75.5%。

按照计划,到2025年,14座装配式车站将全部完成拼装。

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