建筑工业化7月1日，随着最后一块预制车站顶板拼装完成，地铁8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天完成，这是8号线支线首座封顶的装配式车站。
泸州路站由青岛地铁第三建设分公司建设，中交隧道局04-1工区施工承建，主体采用明挖法施工，其中车站中部114米长度范围采用装配式工艺，两端采用现浇工艺。与传统现浇施工方法相比，装配式施工节约工期3个月，现场作业人员数量减少80%，节省木材90%，建筑垃圾减量30%，减少碳排放15%。其中，泸州路站装配式顶板采用闭腔薄壁单块坦拱结构，在减轻构件自重的同时提高了构件的刚度与强度，吊装风险大幅降低，同时大分块坦拱装配式车站可减少基坑开挖深度与拼装构件数量，具备施工更安全、成本更低廉、拼装更高效等优势。
装配式车站本身具有拼装精度控制难度大、接缝防水作业质量要求高的特点，并且相比高拱装配式车站，坦拱装配式车站顶板构件尺寸更大、吨位更高，这对构件的加工精度、道路运输以及吊装带来新的挑战；同时，泸州路站基坑围护体系采用桩+3道内支撑，构件拼装环境复杂、干扰因素多。
面对诸多技术难题，青岛地铁第三建设分公司组织各参建单位深入参与研究，并率先提出“主门吊+辅台车”的新拼装工艺，该工艺主要依托全新研发的智能高精度门吊来实现构件的安全吊运、精准拼装；为确保构件拼装作业精度高、吊装作业安全稳定，项目采取吊装“应力+视频”双监控、“吊索+吊带”双保险、“BIM动画+3D模型”双可视化交底等技术创新措施，同时详细编制装配式地铁车站施工作业指导手册，总结提炼出“工前四核查”、拼装“八动作四到位”的作业要求，就施工前准备工作、施工工艺、质量控制、安全控制及保质创优设立施工标准，最终实现了泸州路站装配段主体结构高效率、高质量封顶。
