建筑工业化
▲深圳地铁16号线二期工程阿波罗南站封顶，标志着国内首批内支撑体系下全装配式地铁车站在深圳拼装完成。
深圳地铁16号线二期工程阿波罗南站内部结构。
深圳新闻网2024年3月19日讯（深圳晚报记者 董玉含）大家是不是都玩过搭积木，其实在咱们的地铁建设中，也会“搭积木”！而说起在“地下搭积木”，就不得不说到装配式地铁车站。深晚记者从深圳地铁集团获悉，深圳地铁五期工程所有车站的内部结构（包含站台板、楼梯、隔墙）以及40多座车站主体的标准段都将采用装配式。
什么是“装配式地铁车站”
据悉，目前深圳正在建设的地铁线路中，有不少都是装配式地铁车站。比如16号线二期中的龙兴站，不仅是目前国内最大的全装配式地铁车站，也是粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站。
装配式地铁车站是装配式建筑的一种新形式，是将车站结构沿纵向拆分成若干标准结构环，然后每环结构根据工程具体情况，拆分成若干标准构件，全部构件在工厂内集中生产，再在施工现场像“搭积木”一样将预制构件一块一块按顺序一次性拼装成型。这就好比将地铁车站的整体结构拆成一块一块的小积木，这些积木生产完成后，就可以把它们用“大家伙”严丝合缝地拼装起来，车站就“组装”完成啦。
提前预制的标准构件在地铁车站施工现场装配。
与明挖现浇的施工方法相比，全预制装配式技术不受施工现场场地、气候和材料等条件的限制，还具有环保、安全高效、高质等诸多优点：装配施工现场作业时间减少约70%；节省劳力约80%；通过减少工期和人工工日，一座装配式车站综合工期可缩短3~4个月；木材消耗大幅减少、建筑垃圾减少50%以上；有效减少施工噪声和粉尘对周边环境的污染。
提前预制的标准构件在地铁车站施工现场装配。
不断攻坚克难提升地铁建设效率
一“造”一“拼”，虽然看上去很简单，但是施工难度也相对较大。不仅要全过程把控预制构件的尺寸精度，还要管控大型预制构件吊装的安全，对基底平整度和拼装精度，以及拼装装备功能和精度的要求都要高。面对施工难点，深圳地铁的建设者们不断采取措施攻克建造难题，成立“智囊团”，推进新技术、研发新设备等，让地铁建设的效率逐渐提升。
深圳地铁在四期工程中，首次在华南地区富水底层内支撑体系下，采用全断面装配式车站，进一步扩展了装配式车站的适用条件，提高了装配化程度，车站梁、板、柱方案均采用装配式方案。
①推出了基于内支撑支护体系下的装配式车站，和在此体系下形成的流水拼装工艺。
②实现了建筑-装修-设备一体化设计，打破传统土建先行、机电后置的设计习惯，将机电设计、室内装修、照明灯具、导向标识等站后工程结合拱顶体系进行一体化同步设计。
③确定了装配式轨顶风道、站台板、装配式楼梯、内部隔墙等技术方案并成功试点应用。
④研发了工装设备、智能张拉设备、整体分离式拼装台车等装备。
⑤通过智造管理系统运用SAAS平台融合5G、BIM技术实现构件厂管理智能化、数字化。
形成五期装配式车站技术体系
记者了解到，深圳地铁五期工程所有车站的内部结构（包含站台板、楼梯、隔墙）以及40多座车站主体的标准段都将采用装配式。结合五期工程实际条件，深圳地铁初步拓展形成了更具推广价值与经济效益的五期装配式车站技术体系。
①建立因地制宜、能装尽装的广义装配式应用理论，为提高装配方案适应性奠定了理论基础；同步研究、同步实施主体衬砌结构采用干式接头连接的装配方案和主体衬砌结构采用叠合结构的装配方案，形成深圳地铁五期装配式方案体系。
②形成可以适应不同站台宽度以及车站高度的平顶直强有柱的全预制装配式车站方案和装配叠合整体式方案。满足车站规模的多样性，结构体系的包容性，构件形式的通用性。打造具有深圳特色的新一代装配式地铁车站，引领矩形断面装配式车站技术的应用和发展，实现降本增效和产业升级。
③针对内部结构，进一步深度精细化设计、优化装配方案，使内部结构采用装配方案后的综合造价整体低于传统现浇工艺。
(摘自互联网)
